Поиск
Поиск по сайту

Партнеры RaceTechNet

Дрифт — это искусство использования избыточной поворачиваемости для эффектного управляемого скольжения на заднеприводных или полноприводных машинах.

Существует множество различных методов вызвать избыточную поворачиваемость, выбор зависит от характеристик и особенностей конкретной машины. Когда избыточная поворачиваемость уже вызвана, нужно контролировать скольжение при помощи газа и руления в сторону заноса. Поддерживать четкую и гладкую траекторию при движении боком довольно непросто — придется потренироваться, возможно даже много. На некоторых трассах проводятся специальные дрифтовые трек-дни, где можно поучиться этому ремеслу.

Ссылки для быстрой навигации по статье:

Какая машина нужна для дрифта?
Фазы управляемого скольжения
Вход в поворот
Вызов избыточной поворачиваемости
Поддержка контролируемого скольжения
Выход из заноса
Подготовка машины для дрифта

Какая машина нужна для дрифта?

  • Заднеприводная или полноприводная со смещением тяги на заднюю ось
  • Чем мощнее, тем лучше
  • Дифференциал с межколесной блокировкой (полной или частичной), чтобы в пробуксовке вращались оба задних колеса
  • Возможность отключить электронные системы стабилизации, антипробуксовки и курсовой устойчивости при их наличии
  • Дешевые задние колеса!

Вы не сможете дрифтить как следует на переднеприводной машине — вы сможете спровоцировать избыточную поворачиваемость и войти в занос на время, но невозможно должным образом поддерживать управляемый занос без заднего или полного привода.

Фазы управляемого скольжения

Мы разделили процесс управляемого заноса на четыре основных фазы, как показано на рисунке 1 ниже.

1. Вход в поворот
2. Начало заноса — создание избыточной поворачиваемости
3. Управляемый занос и поддержание скольжения
4. Выход из заноса

Стадии прохождения поворота в управляемом заносе

Рисунок 1 — Стадии прохождения поворота в управляемом заносе

1. Вход в поворот

Когда только начинаете обучаться дрифту, попробуйте подойти к повороту на 50 км/ч на второй передаче, это даст вам необходимое количество крутящего момента, который позволит пробуксовывать задним колесам, когда вы спровоцируете избыточную поворачиваемость. Помните — дрифт — это не способ быстрого прохождения поворотов, поэтому мы не говорим сейчас об улучшении времени круга. Поверните и прицельтесь в апекс примерно на половине пути до геометрического апекса (красная линия на рисунке 1 выше). Если сделать апекс слишком рано, машина может уйти слишком широко и это нужно будет компенсировать ранним выходом из заноса, чуть позже — и машина слишком рано выйдет на прямую, у вас не останется времени на поддержание скольжения. По мере тренировок вы сможете проходить повороты в скольжении по правильной траектории.

Когда вы научитесь движению в управляемом заносе по траектории, сможете начинать занос раньше и поддерживать его на протяжении всего поворота и даже менять угол заноса, работая педалью газа.

2. Начало заноса — создание избыточной поворачиваемости

В апексе поворота нужно спровоцировать избыточную поворачиваемость, что иногда сложнее, чем кажется. В дрифте используется своя терминология для техник, нацеленных на то, чтобы отправить заднюю ось в занос. Об этом мы скажем чуть ниже. Помните о том, что если ваша машина оснащена электронными системами стабилизации, их нужно отключить в первую очередь.

Мощность / Избыток мощности / Силовое скольжение

На достаточно мощной машине можно заставить ведущие колеса пробуксовывать просто резким нажатием на газ в середине поворота — это наиболее предпочтительный метод создания избыточной поворачиваемости, поскольку его легко контролировать и повторять. Если нажать на газ слишком медленно, то с наибольшей вероятностью вы спровоцируете недостаточную поворачиваемость вместо избыточной. Если нажать слишком резко, машину может закрутить. В любом случае приятного мало.

Главная задача в том, чтобы нажать на газ умеренно резко и точно, чтобы вызвать необходимый и контролируемый избыток мощности на ведущих колесах на подходящей передаче. Тренировки помогут найти оптимальный баланс. Вы даже можете удивиться тому, насколько большой избыток мощности нужен на дороге, с хорошим уровнем сцепления, поэтому для начала стоит выбирать более скользкий или мокрый асфальт. Также можно начинать тренировки на льду и снегу.

Удар по сцеплению

Удар по сцеплению — полезная техника для не очень мощных заднеприводных машин. Смысл техники в том, чтобы выжать сцепление, находясь глубоко в повороте. Поднять обороты почти до отсечки, на подходе к апексу и отпустить педаль сцепления. Возникшая в трансмиссии ударная нагрузка позволит ведущим колесам перейти предел сцепления с трассой и вызовет избыточную поворачиваемость.

Понижение передачи / Блокировка понижением

Термин “Блокировка понижением” описывает действие, в результате которого ведущие колеса кратковременно блокируются (почти как на жестком торможении) при понижении на одну или две передачи, быстро, без необходимости попадания в диапазон мощности. Снова нажав на газ, вы получите преимущество от избытка крутящего момента на колесах, благодаря включенной пониженной передаче и высоким оборотам. Это позволит поддерживать движение в заносе.

Разгрузка (клевок газом) / Торможение

Если быстро войти в поворот, а затем отпустить газ в апексе, избыточная поворачиваемость может возникнуть из-за смещения веса на переднюю ось, что, в свою очередь, снизит уровень сцепления задних колес с трассой. Если машина откровенно туповатая, может вдобавок потребоваться быстрое подтормаживание (можно левой ногой).

Отдельная статья по избыточной поворачиваемости на разгрузке

Ручник

Если машина никак не соглашается становиться боком — всегда есть ручник. Резкое затягивание и возврат его на исходную позицию, позволит сорвать задние колеса в скольжение. Но, если у вас обычный (не гидравлический, как в гоночных машинах) ручник, держите кнопку на нем нажатой до полного возвращения в исходное положение! Как только задняя ось пошла в занос, сразу же нажимайте на газ.

Скандинавский флик / Контр смещение / Финт

Сместив машину в противоположную сторону прямо перед входом в поворот создаст поперечное смещение веса, которое раскачает машину настолько, что этого может оказаться достаточно для ухода задней оси в занос. Как только, после предварительного контр смещения, вы повернете в сторону апекса, нажимте на газ и приготовьтесь к появлению избыточной поворачиваемости.

Отдельная статья про Скандинавский флик

Дрифт прыжком

Это, пожалуй, наиболее рискованный способ. Его суть состоит в том, чтобы заехать двумя колесами на внутренний край трассы в повороте — как бы спрыгнуть с трассы двумя колесами. Это дестабилизирует машину и снизит сцепление на задней оси. Будьте осторожны с этой техникой!

Различные способы создания избыточной поворачиваемости

Различные способы создания избыточной поворачиваемости

Схема 1 — различные способы создания избыточной поворачиваемости

Большинство перечисленных методов можно использовать совместно (например, скандинавский флик и разгрузку), но обязательно стоит экспериментировать на конкретной машине, чтобы понять, какие методы работают лучше.

3. Управляемый занос и поддержание скольжения

Как только задняя ось начала закручиваться вокруг передней (стрелка 1 на рисунке 2), нужно действовать быстро. Удерживая газ (вы можете удивиться тому, сколько мощности потребуется для поддержания пробуксовки колес), нужно повернуть руль в направлении желаемого движения (стрелка 2) и балансировать педалью газа, чтобы поддерживать нужный угол заноса задней оси.

Вообще, удерживать машину в заносе можно двумя способами: удерживать газ на примерно одном уровне и корректировать угол заноса рулем; или удерживать примерно один и тот же угол поворота руля, а угол заноса корректировать газом. Второй способ выглядит более эффектно и красиво снаружи. Но стоит учитывать особенности конкретной машины, особенно если мы говорим о дрифте как на заднем, так и на полном приводе.

Поддержание управляемого скольжения

Рисунок 2 — поддержание управляемого скольжения

Для поддержания скольжения в управляемом заносе нужно поддерживать высокие обороты, чтобы ведущие колеса продолжали буксовать — обычно 80% и более (меньше только на скользких покрытиях). Если заднюю ось занесло слишком далеко, нужно под сброс газа скорректировать занос подруливанием в сторону заноса. Если же машину трудно пустить в занос, то стоит попробовать зайти в поворот на более высоких оборотах или постараться пройти его на чуть более высокой скорости.

Поддержание управляемого скольжения и выход из заноса

Рисунок 3 — поддержание скольжения и выход из заноса

4. Выход из заноса

Выйти из заноса и выровнять машину бывает не так-то просто — слишком быстрый выход может привести к заносу в противоположную сторону, так можно разболтать машину, после чего ее бывает трудно, а то и невозможно поймать. Суть правильного выхода из заноса в том, чтобы плавно отпустить педаль газа. Не обязательно полностью — нужно лишь снизить обороты до вменяемых для обычного движения вперед. При этом одновременно нужно плавно вернуть руль в исходное положения, чтобы передние колеса смотрели прямо. Не допускайте ситуаций, когда руль сам прокручивается в руках, так легко потерять управление.

Подготовка машины для дрифта

Тем, кто всерьез решит подготовить машину для дрифта, придется сделать некоторые сравнительно простые доработки.

Подвеска

Для начала было бы неплохо снизить крены кузова, что улучшит управляемость в заносе благодаря более плотному пятну контакта колес с трассой. Этого можно добиться установкой более жестких пружин и амортизаторов. Возможность регулировки высоты и жесткости подвески позволит настраивать ее под свой стиль и вкус. Стоит также установить более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно сзади. Задний стабилизатор должен быть жестче переднего, это улучшит поворачиваемость и сдвинет ее характеристику в сторону избыточной (снизит недостаточную). Если уж совсем углубляться в тему, то не помешают и несколько градусов отрицательного развала передних колес. Это также снизит склонность машины к недостаточной поворачиваемости и сделает руль острым и чутким.

Двигатель, трансмиссия и электронные помощники

Так как в дрифте двигатель работает с высокими нагрузками, а углы, под которыми двигается машина в заносе не позволяют воздуху должным образом проходить через радиаторы, очень важно доработать систему охлаждения радиаторов и масла. Дифференциал повышенного трения с высокой степенью блокировки также очень желателен. В более бюджетном варианте можно использовать заваренный дифференциал на машинах, которые не будут ездить по обычным дорогам. Сцепление стоит заменить на более продвинутое, особенно если используете технику удара по сцеплению. Электронные помощники нужно полностью отключить. В машинах с наиболее назойливыми системами стабилизации, возможно, придется даже вынуть предохранители или реле.

Колеса

Слики на задней оси или колеса с малым остатком протектора идеально подходят для дрифта. Если машина туговато уходит в занос, можно попробовать повысить давление в задних колесах. Лучшие дрифтовые колеса — с жесткими боковыми стенками, которые снижают степень деформации шин под высокими нагрузками (снижают углы увода шин) и, тем самым, обеспечивают более предсказуемый управляемый занос.

Виталий Крупенько

Написать комментарий

Войдите, чтобы оставить комментарий.