Поиск
Поиск по сайту

Партнеры RaceTechNet

Вы, наверняка, слышали о пределе машины? О том, как самые успешные гонщики могут быстро находить предел своей машины и использовать ее по максимуму? Предел — понятие объемное и нетривиальное, но, в первую очередь, это предел сцепления шин с дорожным покрытием.

Известно, что для различных погодных условий и типов дорожного покрытия используются шины разной жесткости, размеров и с различным рисунком протектора, а подбор нужного давления в шинах — вообще целая наука. К тому же, различные шины еще и нагреваются по-разному, а это существенно влияет на их сцепные свойства.

Все перечисленные характеристики шин связаны между собой. И сейчас мы посмотрим, как правильно работать со всеми этими параметрами.

В этой статье мы рассматриваем вопрос правильного подобора состава и типа гравийных шин Pirelli K и Pirelli KM для различных условий применения с учетом рекомендаций производителя. Также мы обсудим методы работы с температурой шин и давлением во время тренировок и тестов.

Информация в статье рассчитана на начинающих, не очень и очень опытных раллистов, но будет полезна и матерым бойцам если прочитать. Если вы матерый — просто пропустите следующие три абзаца. Вот вам картинка.

Матерый

Матерый

Предположим, вы только что купили раллийную машину и собираетесь на ней участвовать в соревнованиях по ралли. На машине установлена “какая-то” гравийная резина. В этом случае работать с резиной очень просто — накачиваете 2 bar давление во все колеса, выезжаете рано утром на безопасный для вас и для окружающих участок дороги или площадку и ездите пока не стемнеет.

Конечно, это несколко эксцентричный совет, но смысл в общем такой — сначала нужно привыкнуть к машине, научиться на ней базовым вещам — разгон, торможение, руление, поворот, разворот, вход в занос, выход из заноса, змейка и т.п. Нужно научиться чувствовать и понимать машину. На это может уйти не один месяц тренировок и не один комплект резины. Запаситесь терпением.

И вот вы уже что-то умеете, полны желания двигаться вперед и развиваться. Вы узнаете, что бывают различные составы резины, а их использование дает определенные преимущества. Также вы можете узнать, что колеса зачем-то нарезают. И это тоже дает преимущество. Все это неправда. Точнее не совсем правда. Это слишком общие утверждения. Преимущество дают только Правильный подбор состава, Правильная нарезка протектора и Правильная работа с температурой и давлением на тренировках и тестах. Если вы возьмете “какой-то” комплект колес без нарезки, проедете на нем, а затем возьмете “какой-то” комплект с “какой-то” нарезкой, то получите “какой-то” результат. Но он не будет адекватным. И скорее всего выводы будут вроде “нарезка лучше” или “без нарезки скользко”. Это называется пальцем в небо. Какой был состав шин? Как нарезаны? Давление? Температура? Покрытие? Погода? Все эти параметры нужно учитывать. Но не пугайтесь, во всем этом можно разобраться, и мы как раз об этом сейчас и расскажем.

Самое время заглянуть в рекомендации производителя шин Pirelli. Напомню, мы рассматриваем модели гравийных шин Pirelli K и Pirelli KM. Есть и другие модели, но о них позже.

Раллийные шины для гравия Pirelli K и Pirelli KM

Раллийные шины для гравия Pirelli K и Pirelli KM

Шины Pirelli K

Описание модели

Рассчитана на скоростные гравийные спецучастки. Позволяет добиться точности управления и хорошего сцепления на разгоне и торможении даже в условиях низкого уровня сцепления с трассой. Жесткая структура и плотный рисунок протектора обеспечивают стабильность в скоростных поворотах, для которых характерны затяжные нагрузки на шины.

Асимметричный рисунок протектора благодаря внутренним блокам обеспечивает эффективные разгоны и торможения. Внешние блоки обеспечивают отличную курсовую устойчивость и высокий уровень бокового сцепления.

Шины этой модели доступны в различных компаундах, которые соответствуют различным сцепным свойствам дорожного покрытия и погодным условиям.

Для самых жестких и суровых покрытий модель К доступна в усиленной версии Scorpion. Свойства, отвечающие за курсовую устойчивость и сцепление совмещены с повышенной устойчивостью к повреждениям и целостностью, что достигается благодаря усилению структур, как протектора, так и боковых стенок шин — это снижает риск разрывов и порезов.

Составы:

K6 — Soft
K4 — Medium
K2 — Hard

Размеры:

165/70-15
175/70-15
185/70-15

185/70R15
195/70R15
205/65R15

205/65R15 Reinf (усиленные)

Шины Pirelli KM

Описание модели

Модель KM создана для сырых, влажных и умеренно грязных покрытий. Допускается использовать в сухую погоду на дорогах с переменным, скользким или песчаным покрытием. Менее применима на плотном грунте и высоких скоростях.

Рисунок протектора позаимствован у модели Pirelli K. Уменьшенная ширина рабочей плоскости и рисунка протектора с прорезями бóльших размеров позволяет соблюсти оптимальный баланс между производительностью шины и ее способностью удерживать дорогу на покрытиях с низким уровнем сцепления.

Более мягкая конструкция позволяет шинам легче адаптироваться к покрытию и делает руление мягче. Это важно на извилистых трассах и неоднордном покрытии.

Составы:

KM6 — Soft

Размеры:

195/70R15
205/65R15

Размеры и Маркировка шин

Рисунок протектора, состав (компаунд) и разновидность раллийной шины обозначается одной или двумя буквами и одной цифрой.

Цифра обозначает тип использования шины или компаунд, например: KM 6

Здесь K — это рисунок протектора, M — обозначение более мягкой структуры для скользких покрытий, а 6 — состав.

Маркировка на боковой стенке шины содержит также информацию о размере покрышки, диаметре и ширине диска.

На рисунке показано, как измеряются и читаются эти обозначения на раллийных шинах.

Размеры и маркировка раллийных шин Pirelli

Размеры и маркировка раллийных шин Pirelli

C: Номинальная ширина шины вместе с протектором в мм — 225
D: Номинальный внешний диаметр шины в мм — 600
d: Номинальный диаметр диска в дюймах — 16
 
C: Номинальная ширина шины вместе с протектором в мм — 205
h/C: Техническая серия шины. Это отношение высоты шины в мм к номинальной ширине шины с протектором в мм — 65
R: Радиальная конструкция шины
d: Номинальный диаметр диска в дюймах — 15

При установке шин на диски производитель советует придерживаться общих рекомендаций и здравого смысла — проверять шины на наличие или отсутствие повреждений и заменять поврежденные шины на новые, не использовать силиконовые и нефтесодержащие смазки, а также проверять исправность вентилей и золотников.

Температура протектора

Температура протектора служит отличным индикатором для принятия решения о выборе компаунда и настроек поворачиваемости, таких как развал и схождение колес.

Рекомендуется измерять температуру протектора в трех точках: внутри, в центре и снаружи по ширине протектора.

Температура протектора раллийных шин Pirelli

Температура протектора раллийных шин Pirelli

Рабочая средняя температура шин должна быть в пределах, указанных в таблице ниже, а разница значений температуры в крайних точках по ширине протектора на должна превышать 20º. Разница же средних температур шин на передней и задней осях не должна превышать 25º.

Если указанные значения превышены, рекомендуется использовать другой компаунд или изменять настройки геометрии подвески. В зависимости от характера отклонения значений.

Давление в шинах

Рабочее давление зависит от размера шины и нагрузки во время использования. Другими словами, давление нужно подбирать в зависимости от типа машины, ее веса и дорожных условий.

По мере действия нагрузки на шины в следствии движения на скорости, разгонов и торможений, рабочая температура должна увеличиваться. В любом случае шины не следует использовать при давлении ниже 1.6 bar.

Использование шин на слишком низком давлении грозит повреждением колес в результате превышения допустимых нагрузок на боковые стенки и соскакиванием шины с диска (самопроизвольной расбортировкой). Рабочее давление прогретых шин должно быть в пределах 2.2 — 2.5 bar.

Начальное “холодное” давление подбирается так, чтобы достичь этих значений и зависит от предварительного разогрева шин. В разогретые шины нужно накачивать немного меньшее давление, чем в холодные.

Разница в начальном давлении зависит от типа используемого нагревателя, длительности нагрева и погодных условий.

Таблица характеристик раллийных шин Pirelli 2014 года

Таблица характеристик раллийных шин Pirelli 2014 года


Нарезка протектора

Протекторы некоторых типов шин могут быть подвергнуты нарезке с целью увеличения размера существующих каналов.

Нарезка протектора может быть полезной для улучшения сцепных свойств шин на различных типах покрытия — сухом, влажном, смешанном гравии с камнями или песчаном.

Эффективность шины после нарезки уже не будет прежней в тех условиях, для которых она изначально предназначена.

Нарезка протектора должна проводиться профессионалами с использованием специального оборудования и с учетом требований безопасности.

На рисунке цветами показаны зоны нарезки протектора, а также указаны размеры лезвий, которые необходимо использовать для этих целей.

Схема нарезки протектора раллийных шин Pirelli K

Схема нарезки протектора раллийных шин Pirelli K

Схема нарезки протектора раллийных шин Pirelli KM

Схема нарезки протектора раллийных шин Pirelli KM

Pirelli или Pirelli?

Все вышеперечисленное касается новых шин Pirelli моделей K и KM, включая некоторые рекомендации общие для всех шин. Но модельный ряд K/KM выпускается уже много лет и шина K6 образца 2008 года будет существенно отличаться от K6, выпущенной в 2014-м.

Давайте посмотрим, в чем же отличия.

Таблица характеристик раллийных шин Pirelli 2008 года

Таблица характеристик раллийных шин Pirelli 2008 года

Для таблицы мы выбрали шины Pirelli K6 2008 года для сравним с такими же моделями 2014 года. Остальные составы мы сравним ниже.

Таблица сравнения раллийных шин Pirelli K производства 2008 и 2014 годов

Таблица сравнения раллийных шин Pirelli K производства 2008 и 2014 годов

По сравнению с 2008-м, шина образца 2014 года обладает более широким диапазоном рабочих температур в 40 градусов простив 30 у 2008 K6, а начинает эффективно работать на 10 градусов раньше.

Тип дрожного покрытия смещен в пользу более твердого. А диапазон погодных условий расширен с мокрых до мокрых, влажных и почти сухих.

Очевидно, состав шины с годами стал несколько жестче, что и отразилось на рекомендуемом для применения диапазоне температур окружающего воздуха — шины 2014 года начинают работать при температуре окружающей среды, которая на 5 градусов теплее, чем для шин 2008 года. В то же время, верхняя граница эффективной температуры увеличилась на целых 10 градусов и составила 20º против 10º у 2008 К6.

А вот компаунд KM6 наоборот стал мягче, в результате нижняя граница его рабочей температуры сдвинулась аж на 20 градусов вниз, а эффективный диапазон как и у К6 увеличен с 30 до 40 градусов и теперь находится в пределах 10º — 50º против 30º — 60º в 2008-м.

Что касается рабочего диапазона температур, то у моделей 2008 года он был равен 30º для компаундов Soft и Medium (K6, KM6, K4, KM4) и 50º для состава Hard (K2, KM2). В модельном ряду 2014 года наблюдается увеличение диапазонов рабочих температур у мягких и средних шин и, как ни странно, сужение у жестких. Так, оба мягких компаунда K6 и KM6 работают в диапазоне 40º, Medium K4 — в диапазоне 50º и Hard K2 — в 30º. Глаза так и цепляются за 50-ти градусный диапазон медиума, но ничего странного. Если посмотреть по таблице, на какие условия эксплуатации рассчитан этот состав, становится понятно, что он самый ходовой и универсальный.

Шины 2014 года, в общем, стали более четко отличаться по условиям использования, например, составы K4 и K2 теперь подходят только для плотных и агрессивных покрытий в сухую погоду. К6 производитель рекомендует использовать на тех же покрытиях, что и К4, но в мокрую или влажную погоду, а уж если совсем скользко, грязно и прохладно, то лучше использовать KM6.

Такое разделение моделей может показаться маркетинговым ходом, ведь если взглянуть еще раз на таблицу 2008 года, то видно, что серии K и KM отличаются лишь тем, что лучше работают в более мокрых и более холодных условиях. Т.е. фактически KM в данном случае полностью повторяет K, но каждый состав KM немного мягче аналогичного K. Т.е. по большому счету можно обойтись и без KM.

Если же посмотреть на 2014 год, то из KM остался только KM6. И если раньше можно было обойтись тремя составами K, то после всех изменений в компаундах, KM становится необходим. Похоже на хитрый план. Но нет. Все наоборот. В Pirelli решили уйти от избыточности и наложений характеристик, которые только мешали определяться в выборе шин, и сделали основной линейку шин К, добавив к ней более мягкий грязевой состав KM, который вобрал в себя все самое полезное из всего модельного ряда KM. А самый ходовой состав К4 растянули по всем наиболее востребованным параметрам, сделав его еще более универсальным.

Как работать с шинами на тренировках и тестах

Склад шин Pirelli

Склад шин Pirelli

Таблицы и рекомендации производителя очень полезны, а тем, кто их видит впервые могут показаться даже сокровищем. Но это не панацея в шинном вопросе. Это лишь отправная точка — верхушка айсберга. Данные таблицы призваны сократить количество вариантов при работе по подбору нужного состава. Как проводить подбор мы и рассмотрим далее.

Идея проста — берете по таблице подходящие к условиям составы. Почему именно составы, а не один состав? Потому что редко бывают идеальные условия. То покрытие неоднозначное, то влажность ни туда, ни сюда, то температура воздуха где-то на стыке рекомендуемых значений, а то и вообще снег пойдет. Так вот, берете потенциально подходящие составы и отправляетесь с ними на тестовый/тренировочный участок дороги. Ставите первый состав, устанавливаете начальное давление. Записываете все параметры — состав, давление, температуру воздуха, погоду, состояние покрытия и после проезда также замеряете температуру каждой шины, давление на горячую и время проезда участка.

Далее меняете давление и повторяете процесс. Для удобства работы и в целях экономии времени давление в колесах стоит сразу выставить побольше, а затем спускать по 0.1 — 0.2 bar в пределах допустимых значений. Например, ставите давление 2.4 на холодную и затем постепенно снижаете до 2.0 на горячую. Лучший результат записываете вместе со всеми его параметрами.

После прогрева давление в шинах обязательно поднимется, поэтому холодные 2.4 легко превратятся в горячие 2.7 или даже больше.

Замерять температуру шин нужно в целях контроля — чтобы убедиться, что колеса прогреваются до нужной температуры, а настройки геометрии подвески позволяют эффективно использовать шины. Значения прогрева шин в условиях, приближенных к боевым помогут сориентироваться в подборе нужного давления.

Затем меняете состав и повторяете все описанные действия.

На выходе такой работы с шинами на тренировках у вас получится своя таблица, которая уже будет больше похожа но то, что называется “на все случаи жизни”. Приехав на соревнования вы сможете оценить погодные условия и состояние покрытия и выбрать составы на гонку по собственной таблице.

Но не забывайте, эти данные будут применимы только к конкретной машине, на именно такой резине, которая была испытана и именно для определенного стиля пилотирования.

Вероятно, вы уже осознали объем работы и объем данных, который нужно собрать и обработать. А теперь добавьте сюда вариации с нарезанным протектором. Если у вас после всего этого еще не возникло желание застрелиться — поздравляем — вы настоящий боец, наш человек 🙂

Теперь две новости относительно данного метода работы с шинами. Начнем с плохой.

Гравийное покрытие быстро изменяется

Гравийное покрытие быстро изменяется

Гравийное покрытие, особенно это касается мягких и мокрых трасс, быстро меняет свои свойства. Поэтому проехав даже по хорошо знакомому участку дороги 10-15 раз, ваше время изменится. Если вы уже достигли определенной стабильности пилотажа, то, скорее всего, по мере увеличения числа проездов время ухудшится. Что можно сделать в этой ситуации? Выбирать более длинные участки. Это позволит снизить погрешность измерений и количество проездов. Еще один вариант — брать с собой будьдозер, который будет выравнивать за вами дорогу. Вероятно, есть и другие варианты. Будем рады о них узнать от вас — расскажите нам в комментариях.

Но есть и хорошая новость.

На гравии значение давления в шинах не так сильно влияет на сцепные свойства резины, как на асфальте. Здесь важнее правильно попадать в рабочие диапазоны давления и температуры шин.

А чтобы упростить работу с шинами выкладываем свой вариант таблицы — бонус для тех, кто смог дочитать до конца 🙂

Таблица для работы с шинами RaceTechNet.com

Таблица для работы с шинами RaceTechNet.com

Скачать таблицу в формате Word или PDF

Структура таблицы

Верхний ряд по горизонтали — тип покрытия
Левая боковая колонка — температура воздуха
Правая боковая колонка — погодные условия (состояние покрытия)

Структура ячеек с данными

Ячейки с данными разделены по горизонтали в соответствии с осями — левая часть для передней оси, а правая — для задней.

Данные в ячейках

Компаунд
Холодное давление (можно измерить перед началом замеров или после того, как шины остынут)
Горячее давление (измеряется сразу после заезда)
Рабочая температура прогретых шин (измеряется сразу после заезда)

Комментарии к таблице

Таблица содержит только те замеры, которые относятся к лучшему результату по времени. Время замеряем в процессе сбора данных, а финальная таблица содержит только самые успешные конфигурации для конкретных условий.

Чем полнее ва заполните эту таблицу, тем проще вам будет определиться с выбором шин для гонки или тестов.

Как видите, мы добавили дополнительный тип покрытия. Вы можете регулировать количество типов покрытий и погодные условия под себя. Это шаблон таблицы с вымышленными данными, приведенными для наглядности.

На этом сегодня о шинах все.

Успехов вам и побед!

Если понравилась статья, расскажите о ней друзьям. Будем рады ответить на ваши комментарии.

Виталий Крупенько

Написать комментарий

Войдите, чтобы оставить комментарий.