Поиск
Поиск по сайту

Партнеры RaceTechNet

Когда вы достигаете предела сцепления в повороте, возможны два дальнейших сценария, известные как недостаточная или избыточная поворачиваемость.

Отдельная статья по избыточной поворачиваемости

Недостаточная поворачиваемость возникает при прохождении поворота, в тот момент, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к преждевременному распрямлению траектории — более широкому, раннему выходу из поворота или даже вылету с трассы. Снос передней оси — главный элемент недостаточной поворачиваемости. Машина фактически поворачивает на меньший угол, чем вывернуты в этот момент передние колеса (рис. 1). С точки зрения наблюдателя, это выглядит так, будто бы водитель повернул руль на меньший угол, чем следовало (недостаточно повернул). Если у вашей машины недостаточная поворачиваемость, вы теряете скорость и оптимальную траекторию, это точно не поможет пройти поворот быстро.

Обзор

Рис. 1: недостаточная поворачиваемость

Рис. 1: недостаточная поворачиваемость

A. Машина прицелена на апекс
B. Водитель попадает в апекс, но обнаруживает, что машина стремится выйти слишком широко, а не по намеченной траектории (пунктирная линия)
C. Несмотря на увеличение угла поворота колес, машина пошла по траектории, не достаточно изогнутой для прохождения поворота
D. Машину вынесло с трассы из-за недостаточной поворачиваемости

 Рис 2: приближение точки С

Рис 2: приближение точки С

Недостаточная поворачиваемость чаще всего возникает по следующим причинам (по мере нарастания сложности их корректировки):

  • Ускорение при прохождении поворота
  • Торможение в повороте
  • Слишком быстрый вход в поворот
  • Плохие условия сцепления с трассой в повороте, такие как лед или масло

Потеряв сцепление по одной из этих причин, машина попадает в состояние недостаточной поворачиваемости, которое является довольно стабильным, поэтому многие производители учитывают эту особенность при проектировании автомобилей.

Недостаточная поворачиваемость — факторы в действии

    Пассивные факторы

  • Распределение веса
  • Положение водителя
  • Настройки подвески и шасси
  • Тип и износ резины, давление в шинах

    Активные факторы

  • Скорость прохождения поворота
  • Ускорение
  • Торможение
  • Движения рулем
  • Смещение веса

    Симптомы недостаточной поворачиваемости

  • Легкий руль
  • Соскальзывание на внешнюю сторону траектории в повороте
  • Возможен характерный шум (свист, визг, скрежет) от скольжения передних колес

Корректировка недостаточной поворачиваемости

Чтобы исправить любую разновидность потери сцепления, прежде всего нужно учитывать причину, по которой вы превысили предел сцепления передних колес.

Подробнее о сцеплении с трассой

1. Ускорение при прохождении поворота

Представьте ситуацию, вы на машине с приводом на переднюю ось едете по объездной дороге, по развязке типа “бабочка”. При прохождении дуги вы продолжаете ускоряться и обнаруживаете, что машина имеет тенденцию к расширению траектории, т.е. стремится на внешнюю сторону поворота. Доступная для использования сила сцепления передних колес с дорогой используется в одинаковых количествах одновременно для руления и для ускорения. По мере того, как вы еще больше ускоряетесь, у вас остается меньший запас сцепления для руления — все просто. Так что, снижение уровня воздействия любой из двух перечиисленных составляющих скорректирует эффект недостаточной поворачиваемости.

Это пример недостаточной поворачиваемости, которую проще всего скорректировать. В данном случае небольшое, плавное снижение мощности высвобождает большее количество сцепления (с дополнительным бонусом в виде смещения веса вперед), а небольшое корректирующее движение рулем вернет вас на траекторию.

На заднеприводной машине, в теории, передние колеса способны дольше противостоять недостаточной поворачиваемости, благодаря распределению рулевого управления и привода на разные оси. Однако, в целях безопасности, машина может быть спроектирована так, чтобы быть более склонной к недостаточной поворачиваемости, а большинство заднеприводных автомобилей проявят недостаточную поворачиваемость в условиях прогрессирующего прибавления газа при прохождении поворота. Но если такой машине вы нажмете на газ резко и сильно при прохождении поворота, то наиболее вероятен все же эффект избыточной поворачиваемости и, как следствие, разворот.

Отдельная статья по избыточной поворачиваемости

2. Торможение в повороте

При торможении наибольшее усилие приходится на передние колеса из-за смещения веса вперед. Так что, если вы тормозите в повороте, вы уже используете большую часть доступного уровня сцепления на снижение скорости. Если вы при этом еще сильнее довернете руль, то дополнительные поперечные силы, воздействующие на колеса могут привести к превышению допустимого предела сцепления. Так что корректировка недостаточной поворачиваемости кажется очевидной — перестаньте поворачивать (лучший способ — оттормозиться на прямой пока колеса стоят прямо). Однако, если на длинной дуге машина начинает проявлять признаки недостаточной поворачиваемости, то распрямление руля уже не будет лучшим решением. Альтернативная стратегия — снизить усилие на педали тормоза, что увеличит запас сцепления для руления и поможет успешно пройти поворот.

3. Слишком быстрый вход в поворот

Если вы попытались пройти поворот слишком быстро, повернули руль, и обнаружили, что едете слишком широко, вы, мой друг, в жо*е. Но перед тем, как вы закроете глаза и начнете надеяться на лучшее, кое что все же можно попробовать. Вы исчерпали весь допустимый предел сцепления, да, но еще возможно увеличить уровень сцепления путем небольшого, плавного удара по тормозам. “По тормозам?!”, воскликнете вы, “Это же несомненно только повысить потребность шин в сцеплении, а не снизит ее?”. Это так и есть, но вы не потеряете контроль полностью нажав на тормоз, вы вызовете смещение веса вперед, и таким образом искусственно увеличите уровень сцепления передних колес. Это, однако, может и не помочь. Мораль проста — входите в поворот на меньшей скорости, а затем проходите поворот на раннем газу.

4. Условия плохих сцепных свойств покрытия

Если вы вошли в поворот на скорости и заметили внезапную потерю сцепления с трассой из-за масла, льда или кожуры от банана, лучшее, что вы можете сделать — подумать как вам повезло, что до сих пор судьба была столь благосклонна к вам.

Если жизнь все таки не была к вам добра, то подумайте, как вам повезло, что больше вас это не будет беспокоить.

Альтернатива — будьте осторожны, думайте об условиях, в которых едет ваша машина и подбирайте скорость соответственно.

Предотвращение недостаточной поворачиваемости — основные правила

  • Будьте настолько плавными, насколько можете
  • Не влетайте в поворот на большой скорости, не заужайте траекторию на входе (слишком ранний вход) и ускоряйтесь по мере выхода из поворота
  • Не тормозите в повороте. Исключение — использование трейл брейкинга

Трейл брейкинг

В некоторых случаях возможно улучшить время на круге если тормозить в последний момент, что заставляет иногда тормозить в повороте. Если ссейчас как раз такой случай, то, прежде всего, постарайтесб максимально сбросить скорость находясь на прямой, а затем плавно по нарастающей отпускайте тормоз по мере приближения к апексу. Возникающее при торможении смещение веса на переднюю ось снизит эффект недостаточной поворачиваемости и улучшит “вкручиваемость” в поворот, однако, это может сделать машину более склонной к избыточной поворачиваемости. Это сложная техника, которую следует использовать только если вы очень хорошо знаете машину, трассу и условия, в которых едете.

Отдельная статья по трейл брейкингу

Простые методы снижения эффекта недостаточной поворачиваемости

Если у вас гоночная машина, а недостаточная поворачиваемость является проблемой, вы можете проделать несколько относительно простых действий, которые позволят сделать управление машины более нейтральным. Они включают:

  • Снижение давления в передних шинах
  • Более мягкая настройка передних пружин или стаббилизатора поперечной устойчивости
  • Использование более мягких шин
  • Увеличение прижимной силы в передней части машны (если возможна настройка аэродинамики)

Вероятно, стоит проконсультироваться с экспертом прежде, чем вносить какие-то кардинальные изменения.

Подробная диагностика и коррекция недостаточной поворачиваемости

На схеме ниже изображен алгоритм диагностики и коррекции эффекта недостаточной поворачиваемости

Диагностика и коррекция эффекта недостаточной поворачиваемости

Диагностика и коррекция эффекта недостаточной поворачиваемости

Предупреждение: всегда придерживайтесь рекомендуемых производителем пределов при подборе давления в шинах. И никогда не вносите серьезных изменений предназначенных для гоночных машин в обычные дорожные автомобили.

Виталий Крупенько

Написать комментарий

Войдите, чтобы оставить комментарий.