Поиск
Поиск по сайту

Партнеры RaceTechNet

Каждая передача обладает своим эффективным диапазоном скоростей, которые зависят от диапазона оборотов двигателя. Чем быстрее крутится коленвал, тем большую скорость вы можете развить до момента, когда нужно включить следующую передачу. В скорости вращения коленвала двигателя есть диапазон оптимальной эффективности, известный как диапазон мощности — в нем достигается самое быстрое ускорение (изображение 1).

Изображение 1: Диапазон мощности на любой передаче

Изображение 1: Диапазон мощности на любой передаче

Большинство КПП спроектированы таким образом, чтобы переключение на повышенную передачу при разгоне совпадало с началом ее диапазона мощности (изображение 2). Таким образом достигается максимально возможное ускорение во всем интервале скоростей — от стартовой до максимальной.

Изображение 2: сравнение диапазонов мощности двух передач

Изображение 2: сравнение диапазонов мощности двух передач

На большей части интервала скоростей возможен выбор различных передач.

Изображение 3: переключение передач на различных скоростях

Изображение 3: переключение передач на различных скоростях

На рисунке выше водитель может выбрать вторую, третью или четвертую передачу. На второй обороты двигателя будут в верхнем пределе диапазона мощности сохраняя при этом эффективность ускорения пока не сработает ограничитель оборотов. На четвертой передаче обороты будут слишком низкими, что приведет к некоторому снижению производительности (но положительно скажется на расходе топлива). На третье передаче двигатель будет в начале диапазона мощности, чем обеспечит максимальное ускорение. Именно такой выбор и сделает хороший водитель в данном случае.

Переключение на повышенную передачу (повышение)

Более низкие передачи благодаря своим передаточным числам и более высоким оборотам двигателя обеспечивают лучший разгон. По этому при разгоне нужно как можно дольше оставаться на пониженных передачах, но при это следует следить за тем, чтобы не довести двигатель до отсечки. Если сработает ограничитель оборотов, вы потеряете часть скорости и ускорение уже не будет таким эффективным. Переключайтесь только тогда, когда обороты двигателя минуют верхний предел диапазона мощности, но не раньше.

Переключение на пониженную передачу (понижение)

При прохождении поворота, нужно выбрать передачу, которая обеспечит максимальное ускорение на выходе. Причем переключиться на нее следует до входа в поворот. То есть необходимо тормозить до скорости, на которой можно безопасно повернуть, включить нужную передачу и затем войти в поворот. Здесь выбор передачи особенно важен. В идеале нужно выбрать передачу таким образом, чтобы попасть после переключения в нужную точку диапазона мощности и использовать максимум мощности и эффективного интервала оборотов для ускорения на выходе из поворота. Однако, если вы слишком быстро отпустите педаль сцепления после понижения, произойдут три вещи:

  • Возникнет заметное существенное торможение двигателем
  • В некоторых случаях даже может произойти блокировка колес
  • Вес сильно сместится вперед

Все это нежелательно, когда вы пытаетесь управлять машиной на пределе сцепления. Правильный подбор оборотов помогает решить такие задачи.

Введение в подбор оборотов

Подбор оборотов должен стать вашим рефлексом, если хотите быть быстрыми на треке. Когда он используется? При понижении передачи для обеспечения плавного и быстрого переключения в машинах, где КПП оборудована синхронизаторами. Почти все современные машины оборудованы КПП с синхронизаторами. Если синхронизаторов нет, то необходимо использовать двойной выжим сцепления.

Что происходит при правильном подборе оборотов:

  • Снижение нагрузки на трансмиссию
  • Предотвращение смещения веса вперед при понижении
  • Снижение уровня торможения двигателем и вероятности блокировки ведущих колес

Важно: на гоночной трассе пользуйтесь тормозами для остановки, а двигателем — для разгона. Торможение двигателем недостаточно эффективно для того, чтобы замедлить вас достаточно быстро в условиях трека. Если у вас есть время на торможение двигателем, значит вы едете не так быстро, как могли бы.

Как подобрать обороты для понижения передачи:

1. Подбор оборотов чаще всего используется при понижении передач на подходе к повороту. На рисунке ниже показано, как водитель разгоняется на третьей передаче, приближаясь к верхней границе диапазона мощности.

Изображение 4: разгон по прямой на третьей передаче

Изображение 4: разгон по прямой на третьей передаче

2. Приближаясь к повороту, тормозите, пока не сбросите скорости, на которой можно безопасно его пройти. Обороты снизятся по мере торможения. На рисунке 5 водитель все еще едет на третьей передаче, но собирается переключиться на вторую. Обороты двигателя сейчас упали до уровня, где можно включить вторую передачу.

Изображение 5: торможение перед поворотом

Изображение 5: торможение перед поворотом

3. Находясь еще на прямой, выжмите сцепление чтобы переключить передачу. Этим вы разъедините двигатель и колеса, от чего обороты начнут падать. Нужно включить вторую передачу, но на рисунке 6 видно, что на текущей скорости движения машины нужно больше оборотов, чтобы машина плавнее среагировала на переключение, после того, как вы отпустите сцепление.

Изображение 6: выжим сцепления на подходе к повороту

Изображение 6: выжим сцепления на подходе к повороту

4. Выберите передачу, которая позволит ускориться максимально эффективно на выходе из поворота. На рисунке 7 водитель выбрал вторую передачу. Одновременно с этим нажмите на газ, чтобы увеличить обороты, чтобы обороты двигателя соответствовали скорости движения машины.

Изображение 7: выжим сцепления, и включение пониженной передачи

Изображение 7: выжим сцепления, и включение пониженной передачи

5. Отпустите сцепление плавным и прогрессирующим движением и начинайте ускоряться. Если вы все сделаете правильно, то не почувствуете толчка, когда отпустите сцепление.

Изображение 8: вторая передача включена, обороты соответствуют скорости движения и сцепление отпускается

Изображение 8: вторая передача включена, обороты соответствуют скорости движения и сцепление отпускается

Не нужно быть 100% точным при подборе оборотов — практикуйте, и все придет с опытом.

Виталий Крупенько

Написать комментарий

Войдите, чтобы оставить комментарий.