Поиск
Поиск по сайту

Партнеры RaceTechNet

Тормозить как можно позже перед входом в поворот — один из лучших способов улучшения времени круга на гоночном треке, не говоря уже о том, что это один из основных и исключительно полезных навыков для безопасного вождения. Здесь мы обсудим несколько различных способов торможения. Мы также отдельно рассмотрим машины оборудованные антиблокировочной системой тормозов (АБС или ABS) и сравним их с обычными. И пожалуйтса, не бойтесь графиков, ведь они действительно позволят понять суть.

Вопрос: “Сколько существует техник торможения? Правда ли, что для того, чтобы остановиться достаточно просто нажать на педаль?”

Ответ: Хорошая техника торможения — это компромисс между двумя факторами:

  • Если вы заблокируете передние колеся, то лишитесь управляемости и не сможете повернуть
  • Момент максимально эффективного торможения наступает прямо перед блокировкой колес и срыва машины в скольжение

Если вы хотите испытать различные техники торможения — делайте это на треке или вдали от мест, где вы можете кому-то помешать или повредить.

Кратко об ABS

ABS — удивительное изобретение. Когда система видит блокировку колеса на торможении, тормозные колодки пульсирующими движениями несколько раз в секунду ослабляют усилие на тормозном диске. Это позволяет сильно тормозить и при этом поворачивать. Все, что нужно — сильно нажать педаль и смотреть как машина останавливается. Многие техники, описанные в этой статье не будут работать в машинах, оборудованных ABS. Это касается техник, в которых речь идет о блокировке колес. Но, поскольку большинство гоночных автомобилей не оборудованы антиблокировочной системой, описанные техники будут полезны для использования на треке.

Впервые ABS была представлена на машинах в 1978 году. На сегодня эта технология намного более продвинутая, чем была изначально. Многие годы самой быстрой остановки машины можно было добиться только используя техники ручного (без вспомогательных систем) торможения. И обычно именно так тормозили гонщики. Общепринятое в гоночной среде мнение также гласит, что использование ABS — не самый эффективный метод торможения. Сегодня, однако, во многих ситуациях в реальных условиях ABS одновременно предотвращает блокировку колес и замедляет машину быстрее, чем любая ручная техника торможения, особенно на влажной или скользкой дороге.

Отдельная статья про ABS

Самый быстрый способ замедления в идеальных условиях

Ниже представлен список самых эффективных методов замедления для опытных водителей в условиях высокого уровня сцепления, например, на сухом гоночном треке. Тормозить на пределе на мокрой дороге гораздо труднее, и в данном случае ABS может оказаться самым быстрым методом.
1. Торможение на пределе (пороговое)
2. Торможение с ABS
3. Блокировка колес
4. Ритмичное торможение (ступенчатое)
5. Парашют (техника не рассматривается в данной статье)

Изображение 1: наиболее эффективные методы торможения в условиях высокого сцепления

Изображение 1: наиболее эффективные методы торможения в условиях высокого сцепления

Не стоит отказываться от использования какой-то из техник торможения только потому, что она не приведет к наиболее быстрой остановке машины. Стоит также учитывать способность машины поворачивать в момент торможения. Заблокированные колеса не позволят повернуть, поэтому данный способ может пригодиться только при торможении по прямой. Однако, машины с ABS и техника ритмичного торможения похволят управлять машиной на торможении.

Какой же способ самый лучший?

Это зависит от того, чего вы хотите добиться. На треке пилоты чаще всего тормозят на пределе, однако даже лучшие в мире гонщики иногда блокируют колеса. И в этот момент нужно принять решение — использовать ступенчатое торможение (если машина без ABS) или попробовать ослабить усилие на педали и продолжить торможение на пределе. Вообще, торможения с блокировкой колес следует по возможности избегать, ведь оно не позволяет управлять машиной.

В некоторых особо сложных условиях с низким уровнем сцепления иногда полезно блокировать колеса на торможении. Подробнее — в конце статьи.

Торможение на пределе (с ABS и без)

Торможение на пределе — лучший способ максимально эффективного торможения на асфальте. Точка наилучшего торможения находится прямо перед точкой блокировки колес и срыва машины в скольжение. При использовании данной техники водитель пытается найти точку максимально эффективного торможения и удержаться на ней. На практике часто очень сложно точно знать момент, когда колеса блокируются, поскольку нужно учитывать множество различных факторов — состояние асфальта, тип резины, температуру тормозов и другие.

Пошаговое руководство по торможению на пределе

Нажатие на тормоз и замедление

График ниже объясняет суть процессов, которые происходят при торможении на пределе. Процесс блокировки колес не возникает моментально, а до того как колесо перестанет вращаться (100% скольжение колес) может пройти некоторое количество оборотов. Максимально эффективное торможение возникает примерно при 20% скольжении колес, однако, на графике видно, что эффективность торможения падает всего на 30% в момент, когда колеса полностью блокируются. Основной вывод: самое эффективное торможение на любой машине — на грани срыва колес в скольжение, хотя торможение с заблокированными колесами — намного лучше, чем ничего.

График 2: влияние уровня скольжения колес на эффективность торможения

График 2: влияние уровня скольжения колес на эффективность торможения

Так что, если конечно вы не проффесиональный гонщик, лучшая стратегия эффективного торможения — тормозить жестко, а в случае блокировки колес ослаблять давление на педали и стараться сохранить эффективность. По мере того, как вы узнаете поведение своей машины в подобных условиях вы сможете более точно судить о том, насколько следует нажать педаль для максимально быстрого замедления.

Торможение с ABS

Если вы — счастливый владелец современного спорт кара, вероятно инженеры потратили массу времени на тонкую настройку ABS, чтобы обеспечить ее максимальную производительность. Современные антиблокировочные системы настолько хороши, что обычному водителю будет очень трудно остановить машину без ABS быстрее, чем с ABS. Но даже если машина оборудована такой системой лучше тормозить на пределе, не давая системе срабатывать и тем более не используя ABS в качестве основной техники торможения. Как известно, профилактика всегда лучше лечения.

Отдельная статья про ABS

Торможение с блокировкой колес (на машинах без ABS)

Мы уже обсудили почему блокировка колес не так хороша, как торможение на пределе. Но все же есть определенные ситуации, когда очень трудно сильно затормозить и не заблокировать при этом колеса, например, на мокром покрытии.

В данном случае длительная блокировка колес может быть не такой плохой, как кажется. Если вы двигаетесь в нужном направлении, заблокированные колеса будут эффективно замедлять машину, но помните, что вы не сможете повернуть. И это приводит нас к следующей технике

Корректирующее торможение (без ABS)

Представьте, что вы едете по обледеневшей дороге. Очень быстро, пытаетесь затормозить и направляетесь прямиком в дерево.

Да, о том, что можно ехать медленнее даже не стоит говорить. Но посмотрим, что можно сделать в сложившейся ситуации, ведь еще не все потеряно. Держите колеса заблокированными как можно дольше чтобы сбросить скорость. В это время поверните руль для начала примерно на четверть оборота. Теперь плавно отпустите тормоз. Вы заметите, что машина начинает поворачивать. Этого может оказаться достаточно для того, чтобы смягчить последствия. Продолжайте нажимать и отпускать тормоз одновременно повторяя описанные небольшие движения рулем. Если вы повернете руль слишком сильно, то может появиться недостаточная или избыточная поворачиваемость. Эта техника также хорошо работает в хороших дорожных условиях на большой скорости, но должна использоваться только в экстренных случаях для корректировки ошибок и смягчения их последствий.

Ритмичное или ступечнатое торможение (без ABS)

Ритмичное торможение — техника, которая используется в условиях очень низкого сцепления колес с трассой, таких как обледеневшая дорога. Быстро, сильно и ритмично нажимая на тормоз вы достигните компромисса между управлением и торможением. При нажатии на тормоз колеса стремятся к блокировке, замедляя машину, но лишая вас управления. Отпуская тормоз вы вновь обретаете контроль над машиной и можете направить ее в нужную сторону.

Ритмичное торможение на поверхности с хорошим сцепления на высокой скорости приведет к смещению веса, которое может нарушить баланс машины и вызвать избыточную поворачиваемость. А это вам нужно меньше всего при прохождении поворота. Эта техника однозначно не поможет ехать быстрее по дороге с высоким уровнем сцепления.

Трейл брейкинг (Trail braking)

Торможение в повороте, подтормаживание на дуге или трейл брейкинг — продвинутая техника, которая используется на гоночном треке с целью улучшения времени прохождения круга. Более подробно мы рассмотрим этот способ в отдельной статье про трейл брейкинг.

Торможение и остановочный путь

Давайте сразу разъясним один момент. Тормозной путь и остановочный — это не одно и то же. Тормозной путь — это расстояние, которое пройдет машина до полной остановки с момента нажатия на педаль тормоза. Остановочный путь — это тоже расстояние до полной остановки, но с момента появления препятствия. Другими словами — остановочный путь — это тормозной путь, плюс расстояние, которой пройдет машина с момента, когда водитель заметил препятствие до момента нажатия на тормоз (время реакции). Почему это важно — мы сейчас и узнаем.

Если вы хотите лучше узнать свою машину попытайтесь дойти то уровня, когда вы будете инстинктивно понимать какое расстояние необходимо для остановки на различных скоростях при максимально эффективном торможении. Конкретные цифры — вроде тех, что указаны в таблице ниже — зачастую бесполезны в реальных жизненных ситуациях, поэтому стоит их учитывать, но не брать за эталон.

Следующий график показывает примерные тормозные пути стандартных дорожных машин на сухой дороге.

тормозные пути стандартных дорожных машин на сухой дороге

тормозные пути стандартных дорожных машин на сухой дороге

Скорость, км/ч Расстояние за время реакции, м Тормозной путь, м Всего, м
112 21 75 96
96 18 55 73
80 15 38 53
64 12 24 36
48 9 14 23
32 6 6 12

Реальный пример

Ariel Atom 2 мощностью 300 л.с. останавливается со 160 — 0 км/ч за 3.8 секунды = 84.3 метра. Этот показатель отмечен красной точкой на графике выше. Как видно, этот результат гораздо лучше, чем у дорожных машин. Но это справедливо для заряженного спорткара, вес которого существенно ниже. Данное несоответствие табличных данных и реальных говорит о том, что следует научиться или хотя бы попробовать тормозить на машине, прежде, чем ехать на ее пределе.

Выбор шин

Различные колеса обладают различными возможностями. Специальные слики хорошо проявляют себя на сухом треке, но показывают очень низкие результаты в остальных условиях. Шины общего назначения демонстрируют хорошие показатели во множестве самых разных условий, как показано на графике ниже. Мокрый асфальт менее предсказуем, чем сухой, однако на хороших шинах эффективное торможение возможно. Обязательно будьте очень осторожны на первых торможениях пока не определите смещение точек торможения при смене погодных условий и состояния покрытия дорожного полотна.

Уровни сцепления шин в различных условиях

Уровни сцепления различных шин в различных условиях

Уровни сцепления различных шин в различных условиях

  Шины общего назначения (гражданские) Слики
Сухо 0.85 1
Мокро 0.65 0.5
Сильный дождь 0.55 0.4
Лужи 0.5 0.25

Торможение в условиях плохого сцепления

Исследования показали, что в определенных сложных условиях торможения иногда полезно блокировать колеса чтобы помочь машине сбросить скорость. Американские исследователи из Национального управления безопасности шоссейного дорожного движения (NHTSA) установили, что ABS увеличивает остановочные пути на мелком гравии в среднем на 22%. Если колесо заблокировано, то перед ним собирается горсть гравия, которая создает дополнительное тормозное усилие. Другими словами — машина вкапывается в покрытие если колеса перестают вращаться, и тормозной путь сокращается. Похожим образом события складываются также на снегу и песке. Так что всегда оставляйте запас пространства при езде в таких условиях если ваша машина оборудована ABS.

Виталий Крупенько

Написать комментарий

Войдите, чтобы оставить комментарий.