Поиск
Поиск по сайту

Партнеры RaceTechNet

В каждой дисциплине от дрифтинга до классических гонок агрессия не является эквивалентом скорости. Если вы решили прокачать какой-то один навык для повышения уровня водительского мастерства, то лучшим выбором будет искусство плавного вождения. На гоночном треке плавное вождение позволяет минимизировать перераспределение веса, максимально использовать каждую долю сцепления с трассой и обеспечить управляемость на более высоких скоростях. На обычной дороге применение этого подхода делает поездку более комфортной для ваших пассажиров и даже может снизить расход топлива.

Запомните, если вы едете используя половину потенциала машины, то сможете проехать дистанцию даже с грубыми переключениями передач, торможением, разгоном и агрессивным рулением. Но когда вы едете на пределе возможностей, данные действия могут привести к потере сцепления, плохому времени на круге и увеличить риск вылета или аварии. Важно вырабатывать хорошие привычки и отрабатывать именно правильные действия и приемы даже если вы не ездите на запредельных скоростях.

В данной статье мы рассмотрим следующие темы:

  • Руление
  • Торможение
  • Ускорение
  • Переключение передач
  • Распределение веса
  • Подбор оборотов
  • Комбинированные действия при прохождении поворотов

Более подробно каждая тема рассматривается в отдельной статье, следите за ссылками в тексте.

Руление

При езде по треку держите руль в положении 9-3, или просто по бокам, так, чтобы расстояние между руками было максимальным (рис 1). Так вы сможете проходить довольно крутые повороты не отрывая рук от руля. Если машина требует большого количества оборотов руля от упора до упора, то переставьте руки на руле соответствующим образом перед тем, как войти в крутой поворот. После перестановки руки должны сохранить максимальное расстояние между собой и при этом оставаться в положении 9-3 на повернутом руле во время прохождения середины поворота (апекса).

Менять местами руки — рулить с перехватом — не желательно в случаях, когда можно обойтись без этого, поскольку это вредит плавности руления.

Отдельная статья по техникам руления

Правильное положение рук на руле для обеспечения максимальной плавности

Рис 1: правильное положение рук на руле для обеспечения максимальной плавности

На графике 1 показан уровень сцепления двух передних колес с трассой (без учета каких-либо других сил) при прохождении простого поворота. В данном случае водитель не доводит колеса до предела сцепления плавно поворачивая руль. На входе в поворот обычно возникает пиковая нагрузка, поскольку вес машины передается на внешнюю сторону, и в данный момент потеря сцепления колес с полотном дороги наиболее вероятна. Здесь зацеп может перейти в скольжение. Затем сила сцепления с дорогой остается относительно постоянной в момент прохождения поворота, а потом снижается по мере раскручивания руля в нормальное положение. Как только машина выравнивается возникает еще один небольшой пик на графике сил сцепления колес с дорогой, поскольку вес машины переходит на противоположную сторону — возникает эффект маятника.

График 1: сила сцепления шин с дорогой, возникающая при плавном рулении

График 1: сила сцепления шин с дорогой, возникающая при плавном рулении

Что следует запомнить, изучив приведенный график:

  • Избегайте “забрасывания” машины в поворот — смягчайте его. Это позволяет изменять развесовку машины более плавно и по нарастающей. Необходимо предотвращать возникновение пиковых нагрузок на шины при вождении на пределе.
  • Не создавайте дополнительную нагрузку и потребность колес в сцеплении при прохождении поворота (например, грубым нажатием на педаль газа или тормоза), так как в этот момент потеря управления наиболее вероятна.
  • Агрессивное возвращения руля в исходное положение изменяет баланс машины — движения рулем должны быть плавными.

Торможение

Тормозит машина гораздо быстрее, чем разгоняется, поэтому силы, которые при этом возникают обладают более высоким потенциалом к изменению баланса машины и потере сцепления. Нажимайте педаль тормоза плавно, никогда не бейте по тормозам и старайтесь не привыкать к таком стилю торможения, при котором срабатывает АБС. Другими словами, всячески старайтесь избегать блокировки колес при торможении. Это не означает, что вы не должны нажимать на педаль сильно, но убедитесь, что движения нажатия и отпускания происходят по нарастающей. Это позволит свести к минимуму пики на графике сил, вызванные изменением развесовки автомобиля, а также снизить вероятность избыточного перераспределения веса или блокировки колес.

Отдельная статья по техникам торможения

На графике 2 ниже показаны силы сцепления колес с дорогой, которые возникают при плавном, но относительно жестком торможении. Здесь мы видим ранний пик нагрузки, поскольку вес машины смещается вперед (вероятность блокировки колес наибольшая). Использование тормозов в начале и конце торможения должно быть плавным с нарастанием, чтобы избежать появления резких пиков на графике.

График 2: потребность в сцеплении, создаваемая при торможении

График 2: потребность в сцеплении, создаваемая при торможении

Ускорение

Плавное, нарастающее нажатие на педаль газа наиболее важно в мощных машинах, поскольку они обладают наибольшей склонностью к пробуксовке ведущих колес. Никогда не жмите резко на педаль газа в мощных машинах при разгоне или после переключения передачи — это может привести к пробуксовке колес и потере управления. В добавок, запомните, что торможение двигателем не менее важный аспект, чем ускорение, так что думайте о перераспределении веса машины, когда разгоняетесь. Если вы отпустите газ при прохождении поворота (особенно по середине — в апексе) вы рискуете развернуть машину или вылететь с трассы, поскольку в данном случае может возникнуть избыточная поворачиваемость.

Отдельная статья по быстрому старту

На графике 3 показано использование потенциала сцепления ведущих колес с трассой при плавном разгоне с места. Как видно, наибольшая потребность в сцеплении шин возникает, когда педаль сцепления отпущена, обороты высокие и машина, как говорится, выстреливает. График также демонстрирует всплеск силы когда водитель отпускает газ и двигатель начинает торможение.

График 3: плавное ускорение с места - потребность в сцеплении ведущих колес

График 3: плавное ускорение с места - потребность в сцеплении ведущих колес

График 4 демонстрирует поведение агрессивного водителя, который резко бросает педаль сцепления и стартует на высоких оборотах. Данный водитель превысил предел сцепления колес с дорожным покрытием, и возникла пробуксовка колес. Водитель продолжает ехать на высоких оборотах, что в данном случае заставляет машину вилять хвостом пока задние колеса пытаются войти в зацеп. Это далеко не лучший способ быстрого старта.

График 4: Резкое ускорение, пробуксовка колес на заднеприводном автомобиле

График 4: Резкое ускорение, пробуксовка колес на заднеприводном автомобиле

Переключение передач

При повышении или понижении передачи очень важно избегать любых резких нагрузок на трансмиссию, особенно на мощных машинах. Слишком быстрое отпускание педали сцепления при понижении передачи может вызвать резкое смещение веса машины к передней оси, а в особых случаях даже блокировку ведущих колес. Переключайтесь на подходящих оборотах двигателя (подбор оборотов описан ниже), на которых возможно сгладить эффект от понижения передачи и сделать его наиболее плавным, а сцепление отпускайте плавно, старайтесь чувствовать реакцию машины. При переключении на повышенную передачу, отпускать педаль нужно плавно и обязательно с умеренной подачей газа, чтобы предотвратить пробуксовку колес (особенно важно при вождении мощных машин).

Запомните, что включить не ту передачу из-за спешки гораздо хуже, чем потратить долю секунды на более осторожные переключения. Никогда не переключайте передачу при прохождении поворота и в апексе — перед входом в поворот подготовьтесь, выбрав нужную передачу, которая позволит пройти поворот с ускорением.

Перераспределение веса

Важно сводить изменение развесовки машины к минимуму при вождении на грани сцепления с дорогой. Быстрое смещение веса вызванное агрессивным рулением, ускорением, торможением или переключением передачи может нарушить баланс машины и вызвать потерю управления. Гораздо полезнее уметь обращать изменение развесовки машины в свою пользу. Например, кратковременное отпускание газа перед входом в поворот может увеличить уровень сцепления передних колес, что поможет лучше войти в поворот и снизить эффект недостаточной поворачиваемости.

Отдельная статья по изменению развесовки

Подбор оборотов

Подбор оборотов — это техника, которая используется для предотвращения нежелательного смещения веса во время переключения на пониженные передачи на машинах с механической коробкой передач. Чтобы понять почему это полезно и важно попробуйте включить третью передачу и набрать 3000 оборотов, затем быстро переключитесь на вторую и быстро (но без резкого броска) отпустите сцепление. Вы заметите существенное смещение веса в сторону передней оси, поскольку двигатель вынужден поднять обороты. Это также может привести к блокировке ведущих колес в экстремальной ситуации. Подбор оборотов сделает вас более плавным водителем при переключении передач на пониженные, а это фундаментальный навык для тех, кто хочет показать лучшее время круга на трассе. Данная техника состоит в следующем: немного отпустите сцепление, выберите нужную пониженную передачу, увеличьте подачу газа, а затем плавного отпустите педаль сцепления. При переключении с четвертой передачи на вторую необходимо “подкинуть” больше оборотов, чем при переключении с четвертой на третью. С опытом переключения станут очень быстрыми и очень плавными. Это практически один из основных навыков для вождения на гоночном треке. Подбор оборотов также иногда используется на торможении, такая техника называется “пятка и носок”, а также “подгазовка пяткой” или “перегазовка”. Когда вы впервые пробуете применить данную технику, то замечаете, что предугадать нужные обороты для каждой передачи довольно трудно, но помните, что любое увеличение оборотов лучше, чем ничего.

Отдельная статья по подбору оборотов

Сочетание ускорения, торможения и руления

Плавное вождение наиболее важно при езде на пределе возможностей машины. Когда вы проходите крутой поворот на высокой скорости, малейшее нажатие на педаль тормоза или на газа может привести к потере сцепления. На графиках 5 и 6 рассматриваются силы сцепления колес с дорогой, необходимые для машины в процессе прохождения поворотов на треке. На графике 5 водитель разделил элементы прохождения поворота на отдельные фазы ускорения, торможения и руления, что не позволит показать лучшее время на круге, но увеличит безопасность.

График 5: При прохождении поворота раздельные действия пилота снижают вероятность потери сцепления

График 5: При прохождении поворота раздельные действия пилота снижают вероятность потери сцепления

На графике 6 показаны действия водителя, который комбинирует руление с элементами торможения и ускорения при прохождении поворота в попытке улучшить время на круге. Поворот руля на торможении при входе в поворот — техника повышенной сложности, также известная, как “трейл брейкинг” или торможение в повороте — требует многократных тренировок и развития хорошего чувства автомобиля. Однако, ускорение на выходе из поворота используется гораздо чаще. Эти действия следует применять с особой осторожностью, поскольку комбинированные продольные и поперечные нагрузки на шины с большей вероятностью могут привести к превышению предела сцепления колес с дорогой (желтые точки на графике 6).

Подробнее о науке сцепления с дорогой

График 6: Комбинированные действия, которые позволяют улучшить время на круге, но увеличивают риск потери управления

График 6: Комбинированные действия, которые позволяют улучшить время на круге, но увеличивают риск потери управления

Виталий Крупенько

Написать комментарий

Войдите, чтобы оставить комментарий.